Del controllo prima di partire parlano tutti. Di quello dopo non parla nessuno, ed è quello che si dimentica sempre — proprio perché il viaggio è andato bene e sembra non esserci niente da fare.
La pressione va rimessa a carico normale
Se hai fatto le cose per bene, prima di partire hai gonfiato usando la colonna del pieno carico della targhetta: di solito da 0,2 a 0,4 bar in più, a volte di più sull'asse posteriore. Adesso il bagagliaio è vuoto, i passeggeri sono scesi, e quelle pressioni sono troppo alte per come giri in città.
Una gomma sovragonfiata appoggia solo al centro del battistrada: si consuma lì, tiene meno sul bagnato perché l'impronta a terra è più piccola, e ogni buca arriva dritta in abitacolo. Non è un disastro, è uno spreco lento — e si annulla in cinque minuti. Si misura a freddo, auto ferma da almeno tre ore, e si torna al valore della colonna normale.
Quello che il viaggio può aver lasciato
Mille chilometri d'agosto sono asfalto a sessanta gradi, aree di servizio, cordoli di parcheggi al mare e ghiaia. Tre cose da guardare con la torcia del telefono, girando intorno all'auto:
- Tagli e rigonfiamenti sul fianco. Una bolla vuol dire tela rotta dentro, e non si ripara: sul fianco non si interviene mai. Nasce quasi sempre da un colpo secco contro un cordolo, quelli che sul momento sembrano niente. - Oggetti nel battistrada. Una vite presa in autostrada può restare piantata e non far perdere aria per settimane: la gomma si sgonfia piano, tu non te ne accorgi, e il primo segnale arriva a novembre. Se la trovi ora, si ripara in un quarto d'ora. - Il bordo del cerchio. Le strisce di alluminio graffiato dicono che hai preso un marciapiede: se il volante da allora vibra, il cerchio può essere fuori tondo, e i contrappesi non lo correggono.
Se hai usato il ruotino o il kit
Il ruotino non è una gomma: ha limiti di velocità e di chilometri stampati sopra, e va rimesso a posto — cioè la ruota vera va riparata o sostituita, e il ruotino torna nel suo alloggiamento gonfio. Se invece hai usato la bomboletta di sigillante, la gomma va aperta e guardata dentro prima di rimetterla in strada: il sigillante chiude il buco senza dirti che cosa lo aveva fatto. Ne abbiamo scritto in ruotino e kit.
E già che ci sei, il battistrada
Fine agosto è il momento giusto per decidere con calma, non a metà novembre insieme a tutta la provincia. Se il battistrada è vicino ai 3 mm, quel treno l'inverno lo passa male: sul bagnato la differenza fra 3 e 5 mm si misura in metri di frenata, e il limite di legge di 1,6 mm è un limite legale, non un consiglio. Guardare adesso vuol dire scegliere con i prezzi di oggi e senza fretta — le misure e i prezzi sono qui.
Il controllo di pressione e usura da noi non si paga e non serve prenotare: cinque minuti, ruota di scorta compresa. Vieni la mattina presto, che le gomme sono fredde e la misura è quella vera.