Equilibratura laser
La massa che manca si trova al grammo, non a occhio. Sparisce il tremolio al volante sopra i 100.
- tolleranza
- ± 1 g
- tempo
- 20 min
Sei lavorazioni, ognuna con i suoi numeri. Non ci sono pacchetti da scegliere: si guarda la gomma e si fa quello che serve.
Un lavoro alla volta.
La gomma entra spinta sul fianco…
…e il tallone si siede sul cerchio pulito.
Poi l'equilibratura: si cercano i grammi che a centoventi all'ora fanno tremare il volante, e i pesi si mettono dietro la razza — dove fanno il loro lavoro senza farsi vedere.
La massa che manca si trova al grammo, non a occhio. Sparisce il tremolio al volante sopra i 100.
Cambio del treno completo con pressione controllata e sensori riprogrammati. Mezz'ora, se prenoti.
Fungo a caldo dall'interno, non lo spray. Solo dentro l'area riparabile del battistrada: sul fianco non si ripara.
Quattro telecamere leggono gli angoli delle ruote. Si corregge quello che mangia la spalla delle gomme.
Gomma nuova sul cerchio, equilibrata e serrata a coppia. Nel prezzo c'è anche lo smaltimento della vecchia.
Controllo a freddo su tutte e quattro, ruota di scorta compresa. Gratuito, e non serve appuntamento.
Scegli giorno e ora in pochi secondi dal modulo o per telefono.
Ispezione completa di pneumatici, pressione e sensori TPMS.
Montaggio, equilibratura e convergenza con attrezzatura laser.
Test su strada e report digitale con garanzia 24 mesi.
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