Sui furgoni la misura non basta: contano gli indici, cioè quei due caratteri dopo la misura che dicono quanto peso regge la gomma e a che velocità. Su un'auto sbagliarli è un errore; su un mezzo da lavoro carico è il modo più comune di trovarsi con una gomma scoppiata in tangenziale. Le misure che teniamo per i mezzi da lavoro, comprese quelle del pesante, stanno in pneumatici autocarro e furgone.
Come si leggono
Su un fianco trovi per esempio 215/65 R16C 109/107 T. La `C` sta per commerciale: è una gomma con struttura rinforzata, pensata per carichi alti e pressioni alte. I due numeri sono l'indice di carico per ruota singola e per ruota gemellata (quando su ogni lato dell'asse posteriore ce ne sono due). La lettera finale è l'indice di velocità.
Gli indici non sono chilogrammi: sono un codice. 109 vale 1.030 kg, 107 vale 975 kg, 102 vale 850 kg. Nella pagina delle gomme l'indice te lo traduciamo in chili sotto ogni modello, proprio perché nessuno ha voglia di cercarsi la tabella.
Il numero da rispettare sta sul libretto
Sul libretto di circolazione ci sono le misure omologate con i relativi indici minimi. Si può montare una gomma con indici uguali o superiori, mai inferiori: scendere di un solo punto rende il mezzo non conforme, e in caso di controllo o di sinistro la cosa pesa.
L'errore tipico non è nemmeno la furbizia: è montare una gomma da vettura, senza `C`, su un furgone perché costava meno o perché "la misura è quella". La misura può anche coincidere, ma la struttura non regge il carico e la pressione di esercizio.
Le pressioni sono un altro mondo
Un furgone carico vuole pressioni molto più alte di un'auto: 4,5 bar e oltre sull'asse posteriore non sono un'eccezione. Se giri sempre scarico con le pressioni da pieno carico, la gomma appoggia solo al centro e consuma lì; se giri carico con le pressioni da vuoto, flette, si scalda e cede. La targhetta del costruttore riporta i valori per le due condizioni: vanno usati tutti e due, non uno solo tutto l'anno.
Ed è il motivo per cui su un mezzo da lavoro il controllo della pressione non è una buona abitudine mensile ma settimanale. A freddo, come sempre: il perché sta nel pezzo sulla pressione.
Cosa vediamo più spesso, in officina
Spalle consumate a filo su gomme ancora buone al centro: pressione troppo bassa per il carico che porta. Gomme scoppiate all'interno delle gemellate, perché quella nascosta era sgonfia e nessuno se n'era accorto — sulle gemellate va misurata anche quella dietro, ed è scomodo, e per questo non si fa. Tagli sul fianco da cordoli presi in manovra, che sul fianco non si riparano. E indici sbagliati, montati altrove, che scopriamo noi al primo cambio.
Il montaggio non è quello delle vetture
Le gomme da autocarro e furgone pesante vogliono una macchina dedicata: talloni più duri, cerchi più pesanti, coppie di serraggio diverse. Non si montano con l'attrezzatura delle vetture — non è questione di volontà, è che non entrano. Da noi c'è l'attrezzatura per farlo, ed è uno dei servizi che dichiariamo espressamente.
Prima di caricare per un trasporto lungo
Controlla pressioni a freddo con i valori da pieno carico, guarda i fianchi delle gemellate interne, e verifica che gli indici corrispondano al libretto — soprattutto se le gomme le ha montate qualcun altro. Sono dieci minuti che valgono una giornata di lavoro persa a bordo strada. Se passi ce ne occupiamo noi: chiama o scrivi e ti diciamo subito se abbiamo la tua misura.